Реконструкция Тучкова моста
В настоящее время ускоренный износ мостовых переходов через р. Малая Нева связан со значительной перегрузкой, в часы пик уровень загрузки моста составляет почти 100%, или 4,9 тыс. автомобилей в час, поэтому работы по реконструкции так необходимы объекту.
В рамках реконструкции подрядчику предстоит подготовить рабочую документацию, выполнить замену стационарных пролётных строений, опор разводного пролёта и самого моста, а также разводного пролётного строения, переустройство мостового полотна и замену деформационных швов. Завершить работы планируется в 2018 году.
Разработчик проектной документации
ГУП «Ленгипроинжпроект»
Генеральный подрядчик
Государственный контракт
№ С-136 от 24.11.2015
Основные технические показатели:
Длина моста – 231,6 м;
Число полос движения – 6 шт.;
Схема моста – 75,0 м + 53,4 м (разводной) + 75,0 м;
Ширина проезжей части – 30 м;
Ширина тротуаров – 2x2,75 м;
Длина участка строительства подходов к мосту:
- левый берег – 25,11 м;
- правый берег – 30,32 м;
Число полос движения на подходах – 6 шт.;
Ширина полосы движения – 3,50 м;
Ширина полосы безопасности – 2x0,75 м.
Тучков мост расположен в центральной части Санкт-Петербурга в створе Большого пр. Петроградской стороны и Кадетской и 1-ой линий Васильевского острова, мост соединяет Петроградский и Василеостровский административные районы города, разделенные рекой Малая Нева.
Тучков мост участвует в реализации транспортных связей, как между центральными районами, так и связей центра с периферийными районами города. Мостовой переход испытывает значительную транспортную нагрузку и работает на пределе своей пропускной способности, что обусловлено недостаточным количеством мостовых переходов через р. Малая Нева, соединяющих Васильевский остров с Петроградским и наличием в центральных районах значительного количества деловых и культурно-бытовых объектов, памятников архитектуры, культовых учреждений и т.д.
В зоне непосредственного тяготения Тучкова моста находятся следующие крупные объекты культурно-бытового назначения: стадион «Петровский», дворец спорта «Юбилейный», Князь-Владимирский собор. Через мост проходят маршруты движения всех видов наземного общественного транспорта. В непосредственной близости от моста расположена станция метро «Спортивная».
Интенсивность движения транспорта по Тучкову мосту в часы максимальных нагрузок составляет 5190 авт./час.
По результатам технического обследования основных конструкций Тучкова моста, выполненного в 2011 году, состояние отдельных элементов и узлов признано крайне неудовлетворительным, а сооружения в целом - неудовлетворительным.
Наиболее серьезными дефектами моста являются
-
недостаточная грузоподъемность и неудовлетворительное физическое состояние элементов перекрытия противовесных колодцев
-
провисание консолей в береговых пролетах, вследствие чего возникли чрезмерные искажения и углы перелома продольного профиля
-
деформация устоев, усугубляющая негативное влияние провисания консолей
-
отсутствие деформационных зазоров и неудовлетворительное состояние опорных частей в узлах опирания подвесных пролетных строений на консоли
-
неудовлетворительное состояние гидроизоляции, износ деформационных швов, протечки через плиту проезжей части и через деформационные швы на нижележащие части конструкции, а также в технологические помещения в опорах разводного пролета
-
разрушение стыков диафрагм стационарных пролетных строений с обнажением и коррозией пучков поперечной напряженной арматуры
-
Работы по реконструкции Тучкова моста будут выполнены в 2 этапа
1-ый этап: закрытие движения транспорта по 2/3 проезжей части с низовой стороны (со стороны Финского залива). Организация одностороннего движения по двум полосам в направлении с Васильевского острова на Петроградскую строну. Полное закрытие трамвайного и троллейбусного движения.
После ремонта стационарных пролетных строений движение автотранспорта будет организовано по реконструированной части моста.
2-ой этап: после организации автомобильного движения по реконструированной части моста, будет закрыто движение на оставшейся проезжей части с верховой стороны (со стороны Биржевого моста).
Историческая справка
Первая переправа на месте Тучкова моста была построена в 1750 годах. Это был Никольский мост комбинированной конструкции – свайный на мелководье и наплавной (плашкоутный) в глубоководной части. Подходы к мосту через мелководье были выполнены в виде свайной эстакады длиной 890 метров.
В 1770 году мост был назван Тучковым по фамилии одного из первых содержателей моста купца А. Тучкова, финансировавшего его строительство и имевшего на берегу склады леса.
В 1833-1835 годах наплавной мост был заменен многопролетным деревянным балочным мостом с разводным пролетом. В дальнейшем мост неоднократно реконструировался и перестраивался.
В 1926 году мост представлял собой 20-пролетное сооружение при общей длине 258 метров.
В 1948 году деревянные пролетные строения были заменены стальными прокатными двутавровыми балками, опиравшимися на деревянные опоры.
Современный вид мост приобрел в 1962-1965 гг. после его перестройки по проекту инженеров В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов П.А. Арешева и Л.А. Носкова. Мост стал трехпролетным с центральным разводным пролетом, длина которого 1,5 раза меньше располагающихся по бокам неразводных пролетов, перекрытых рамно-подвесными конструкциями из предварительно напряженного железобетона, состоящими из консолей, жестко заделанных в устои и в опоры разводного пролета, на концы которых опираются железобетонные балки. Пролетным строениям придана минимально возможная высота, подчеркивающая массивность опор разводного пролета.
Тучков мост через р. Малую Неву не относится к числу объектов находящихся под охраной КГИОП, но он примыкает к наб. Макарова, которая является объектом культурного наследия федерального значения, поэтому проектом реконструкции предусматривается сохранение внешнего вида моста с восстановлением гранитной облицовки опор, архитектурное оформление спусков в опоры разводного пролета и сохранение убранства перильного ограждения на всей длине моста.
Текст и фото: https://krti.gov.spb.ru/ ; https://www.pylon.ru/
